京广高铁“长龙”将舞冀中南“龙头”渴望激活

　　在对京石石武高铁河北段沿线4市的走访中，不只一位地方官员向记者表示，期望借高铁产生的经济和社会效应来拉动当地经济，这可以说是沿线城市大力推进高铁建设的主要动力。

　　9小时串起南北两大经济圈

　　京石、石武高铁是京广高铁的一部分，其中郑州至广州已开通，河北段也将于今年底通车。

　　京广高铁全长2294公里，从北到南经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等6省(直辖市)，在地图上形成不太规则的一竖，沿线的主要城市包括北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等。再加上天津至北京的城际铁路早已开通，天津至保定的城际铁路正在修建，在不远的未来，天津也将纳入这条南北纵贯线。河北省科学院地理科学研究所副所长邸明慧说，京广高铁连接起中国人口密度最大的几个经济带，南北两头分别是京津冀和珠三角两大经济圈，高铁贯通后，两大经济圈之间的距离缩短到9小时，这将对沿线城市商贸、物流、旅游、房地产等各行业产生极大影响。“京广高铁线路至少辐射3—4亿人口，这对于沿线省市来说是极大的机遇，对河北也是。”邸明慧说。

　　让沿线经济“活起来”

　　京广高铁在河北境内有400多公里，站点共9个，分别是涿州东、高碑店东、保定东、定州东、石家庄机场、石家庄新客站、高邑西、邢台东、邯郸东。其中保定境内有4个站点，石家庄有3个，邢台、邯郸各1个，绝大多数为新建站点。在未来，这些新站点将逐渐承担客运功能，而各地的旧有站点将主要发挥货运功能，从而实现客货分流。

　　有预测显示，在这个进程中，京广高铁客运能力的提升能够有效盘活沿线经济。这是由于，除了缓解货运压力外，高铁还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输衔接起来，实现无缝连接，非常有利于优化资源配置，同时将产业链集聚在一起，减少中间环节和物流成本。通过几乎纵贯全国的广深高铁，南北两大区域内的制造业、高端产业将向高铁沿线云集，这就盘活了沿线经济，形成了高端服务业、制造业、高端研发产业的良性竞争。

　　与此同时，邸明慧说，高铁能够形成人流聚集，对形成新的城市功能区具有积极意义。

　　旅游业闻风而动

　　以石家庄市新客站为例，正有旅游等产业计划向该区域聚集。

　　石家庄市新客站位于塔南路和南二环之间。在不远的将来，将有两条高速铁路在这个车站内交汇，分别是京广高铁和太青高铁(太原—青岛)。根据设计，这里还将“接手”现有石家庄站的京广普速客运，这意味着新客站将聚集途径石家庄的绝大部分客流，其经济意义非同一般。

　　目前石家庄市规划部门正在围绕它规划一个新的综合发展区域，其范围是槐安路—维明大街—南二环—建设大街合围区域，总占地约8.65平方公里。随着新客站的投入使用，这片区域被寄予建设石家庄市新的商贸商务中心的期望。

　　旅游业素来是对高铁最敏感的一个群体。石家庄旅游集散中心主任温豪说，很长一段时间以来，他一直在关注石家庄新客站的建设步伐。车站西广场在今年夏天开工建设，东广场则将于明年开工。他们的计划是，明年开始，与东广场的建设同步，在其附近建立一个旅游集散中心站。以高铁乘客为客源，设计石家庄附近景点的旅游线路，以石家庄一日游为主，争取将石家庄从“过境地”转变为“目的地”，“争取(让游客)在石家庄能住能吃，这样也可以带动很多相关产业。”温豪对这个集散中心的市场前景颇具信心。与此同时，石家庄市规划局有关人士表示，新客站区域招商计划，将是继新客站建设之后下一个工作重点。目前石家庄市新客站的建设节点是，今年年底前，车站与西广场将投入使用，而东、西两广场全部建设完成则将在2014年。

　　拉动经济的期望

　　对高铁寄予厚望的不仅仅是企业界。在沿京广高铁河北段沿线4城市的采访中，不只一位地方官员向记者表示，期望借高铁产生的经济和社会效应来拉动当地经济。

　　高碑店市是河北境内的两个增设站点之一(另一个是石家庄机场站)，由于与涿州距离过近，起初的站点设计是二者择其一，而最终两市同时纳入了高铁站点。在解释站点过密是否是否影响高铁速度的问题时，高碑店市常务副市长田耀明说，具体到一列高铁列车，并非涿州和高碑店都会停留，只是二者择其一。“高碑店站到北京站只需要19分钟。”田耀明不无自豪地说。

　　高碑店距离北京不到100公里，如此近的距离决定该市的经济发展定位之一是承接北京产业转移。争取纳入京广高铁，体现了当地期望与北京的联系更紧密、同时进一步融入京津冀经济圈的愿望。同时，田耀明强调，希望高铁对该市经济产生拉动作用。他设想中的经济拉动体现在几方面：交通优势更凸显，区域影响力更突出，实现与北京的“同城化”，提升城市功能，以及优化当地产业结构——促进该市在先进装备制造、化工制药、新材料、电子信息、农副产品加工、现代服务等产业的优化升级。“高铁一响，黄金万两”，可以说是沿线城市大力推进高铁建设的主要动力。