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空港经济:河北准备好了吗

发布:2008/12/19 11:35:27  来源:转载  浏览次  编辑:不详

  目前,国内从东到西都已程度不同地加快了空港经济的发展步伐。根据“十一五”规划,民航总局将投资1400亿元扩建44个机场,新建42个支线机场,其投资总额超过了1990年到2005年的总和。其中,仅迁建昆明机场就将投资200多亿元。

  而为应对世界金融危机,今年国家提出扩大内需系列重大举措,中国民航出台十项措施,其中关于机场建设资金再次加码,近期民航基础设施建设投资总规模达4000多亿元,无疑对空港经济建设起到巨大助推作用。

  12月11日,无锡临空物流园揭牌。园内已初步形成了以航空物流为主的物流企业规模。

  同样在这个月,从武汉到徐州到沈阳,都提出了关于空港经济区建设的最新进展或设想。经济界人士分析,发展空港经济也越来越被决策者认为是提升区域产业国际竞争力、建立现代产业体系中的重要一环,将成为区域未来经济发展的“新引擎”和“新动力”。机场不再是机场,是城市

  专家分析,毫无疑问,飞机起降是机场最重要的功能。但伴随着飞机的起起落落,机场汇集了巨大的人流、物流、资金流和信息流。

  据分析,美国的大型机场可以占地300平方公里,那已经不是机场,而是城市了。所谓航空城,恰恰是利用飞机这一现代化交通工具的优势,以枢纽机场为核心,促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态。

  根据空港经济区发展轨迹,枢纽城市都有向航空城发展的趋势,这是一个渐进的过程。一开始,机场周围出现了餐厅、旅馆,集装箱开始囤积,等待装运。后来,由于机场便利的运输条件,人们逐渐意识到,为什么不在机场直接拓展商贸交流功能,进行加工出口呢?于是,形态各异的航空城出现了。

  根据德国的罗兰·贝格公司和美国的坎贝尔公司的统计,联邦快递亚太运转中心在广州启用后,对广州GDP的贡献,2010年和2020年,分别将达到70亿元和980亿元。由此带来的就业人口分别将达到14.6万人和80.7万人。这些数字说明,空港经济本身带来的就是一座新型城市的崛起。

  荷兰阿姆斯特丹的史基辅机场就是个典型。那里不仅有高档写字楼,还有会议中心、展览中心、批发市场,以及便捷的物流中心,可以方便地连接陆、海、空等各种交通。据介绍,航空城里的写字楼租金超过阿姆斯特丹市中心租金,每天有5.2万人在此工作。

  在这一新的发展趋势下,有专业人士开始审视国内机场与城市间距离的认识误区。

  据专家介绍,机场作为城市对外开放的窗口与各种资源流通的快速通道,可以为城市的发展聚集优势资源;同时,城市也可为机场的发展与壮大输送必要的人力、物力支撑。因此,“城市避开机场”的概念完全是个误区。

  事实是,随着经济的发展,如今很多产业正在主动向机场靠拢。戴尔电脑在国内的生产厂,就设在厦门机场旁边。投资者希望寻找一个速度快、成本低、及时生产即时交付的地方,而机场恰恰是他们的首选。“城市经济发展正式进入了空港兴邦的时代。而国际空港建设也催生了国际化的航空城。”有专家鲜明地指出,环看全球,一流的国际机场旁都会形成一个规模巨大的航空城。

  迎接空港经济,河北准备好了吗?

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