曹妃甸拟围海造地310平方公里相当于15个澳门

　　下一个10年

　　曹妃甸：围海填出15个澳门

　　曹妃甸新区最终要实现不放过一缕烟气，不丢弃一块废渣，不外泄一滴废水，听不到噪声，闻不到异味儿，看不到烟尘和废料

　　《瞭望东方周刊》记者葛江涛 | 唐山报道

　　曹妃甸，位于滦河三角洲西面最古老的区域，形成于5500年前。

　　传说当年唐太宗率十万大军出征时，随军的曹妃染疾身亡，被安葬在一个宁静的岛屿上。这个岛，就是后来的曹妃甸。随着潮水涨落，寸草不生的曹妃甸已经荒寂了数千年。

　　2003年，一阵马达的轰鸣声将这片沉睡的沙岛惊醒。几个月后，一条公路横亘南北，把这沙岛和陆地连起，各类工程车立即川流不息开上岛来。

　　6年后，原来涨潮时只有4平方公里的沙岛，现已绵延扩展成150平方公里的陆地。

　　新生的陆地上，柏油马路条条结网；网格里，大片厂房拔地而起。新的海岸边不时驶来大型船舶。

　　而这一切，只是刚刚开始。

　　新领土怎样造就

　　中交上海航道局有限公司承接了大量曹妃甸地区的吹沙造地任务。该公司的曹妃甸地区工程项目总部，就坐落在曹妃甸北环公路南侧。

　　北环路，双向八车道，5年前曾是海洋和陆地的分界线。

　　9月21日下午，一名工作人员将审批单送到周显田的办公室。周显田是中交上航曹妃甸项目总部总经理。

　　审批单上的数字显示，这是一个涉及1.6亿元的项目。据周显田介绍，从2004年底来曹妃甸，他经手的吹沙造地项目总额超过40亿。目前正进行的有4个，最多时曾有7个项目同时开工。

　　从马来西亚到福建，再到江苏和上海南汇，今年41岁的周显田，从事吹沙造地已有20年。

　　他介绍说，虽然所有工程都包括着“吹”和“填”的过程，但因为自然条件不同，水深、水流及泥沙土质各异，他们所做的每个项目都会面临全新的挑战。

　　周显田已经在曹妃甸连续工作了近5年。最大困难，不是天天下水的劳累，也不是少与家人团聚，而是工期太紧，“天天都在想办法，目标就是让所有机器设备都以最大效率运转。”

　　吹沙造地，就是以袋装沙围堤后，用大型绞吸式挖泥船进行吹填施工，将需要深挖区域的水底泥沙搅动起来，与海水形成泥沙浆，再通过输送管道将泥沙浆输送到需要造田的区域。

　　输送管道会有十几甚至几十公里长，在输送压力的作用下，泥沙浆从管道口喷出，散落到目标区域周围后沉淀。泥沙不断累积，逐渐露出水面形成陆域，一块“新领土”就此形成。

　　填出15个“澳门”

　　周显田回忆，2004年底他第一次到曹妃甸，站在现在北环路的位置，放眼南望，只见茫茫大海。

　　当时的那条土路，只有越野车才能进来。施工之初，条件非常简陋，项目部办公室，就是一个用砖头块垒起来的几平米小屋。

　　那个冬天，这个南方汉子平生第一次见到了下雪。在首钢吹沙造地(一期)三标段工程中，他带队日夜奋战：手里提着个喇叭，站在齐腰深的冰冷海水中指挥工人施工。

　　当工程铺设到最后一张龙口排的关键时刻，周显田带头跳下水，与工友们一起拉着排布向对岸挺进，直到龙口顺利合龙。他们提前7个月完成吹沙造地任务，为首钢顺利投产奠定了基础。

　　与海水搏斗近2000个日夜后的今天，再次站在周显田办公室的窗口，放眼南望，满目皆是土地，看不到边际。

　　这片吹填造出的陆地，大部分地方还是盐碱地的光秃灰色，也有少数地方在日晒雨淋后，土壤成分逐渐改善并长出了青绿的植物。

　　按照规划要求，曹妃甸造地标高要达到4.5米，而开挖的港池则要求水深为15米左右，部分地方根据船只吨级需要更深，“1平方米港池取出的沙子，基本可以造出3平方米的陆地。”

　　以实际能力每小时吹填3000立方米的大型绞吸挖泥船为例，最多时5条挖泥船同时开工，每天可吹填5万立方米。周显田说以这样最理想的建设速度来计算，也要连续不断吹填20天才能造出1平方公里陆地。

　　其中他们所承接的曹妃甸工业区装备制造基地一期西区工程中，围堤总长为9.715公里，成陆面积5.01平方公里，吹填总量1954万立方米。

　　该工程从2007年4月15日开工后，共投入5艘大型绞吸挖泥船施工，布设沉江管线近25公里，到当年10月31日即告完工。由于该工程施工强度大、难度高，那次施工速度创造了国内吹沙造地的一个崭新纪录。

　　截至目前，仅中交上航曹妃甸地区工程项目总部一家单位，就已完成吹填泥沙16306万立方米，成陆面积35.4平方公里。

　　像上航这样的吹沙造地单位在曹妃甸共有五六家。据曹妃甸工业区管委会介绍，已经完成造地150平方公里。

　　据规划，曹妃甸最终的造地目标是310平方公里。

　　整个澳门的面积是20.96平方公里。也就是说，曹妃甸吹沙造地规划完成后，将相当于从大海里填出近15个澳门的面积。

　　“黄金宝地”的成本

　　早在2006年7月，胡锦涛总书记视察曹妃甸时说，这是一块“黄金宝地”。

　　按照国家规划，曹妃甸工业区确定功能定位为能源、矿石等大宗货物集疏港，新型工业化基地，商业性能源储备基地和国家级循环经济示范区。

　　从2003年开始建设通岛1号公路以来，短短6年间，青曹公路、迁曹铁路、唐曹高速公路陆续竣工通车，司曹铁路、滦曹铁路和海滨大道正在加紧建设；曹妃甸工业区已成功通水、通电；移动和固定通讯信号已覆盖全区。

　　25万吨级的矿石码头、30万吨级原油码头一期工程以及5000万吨的煤炭码头一期工程竣工通航。

　　今年5月下旬，首钢京唐钢铁厂一期一步工程全线试生产，年底前将形成970万吨钢生产能力。今年7月初，华润曹妃甸电厂2×30万千瓦机组已上网发电。

　　曹妃甸工业区发展改革局综合处负责人郭小强说，预计到2010年底，总投资保守估计可达2000亿元。

　　由于沙质及海滩等条件的不同，郭小强介绍说，不同地段的吹沙造地成本差别很大。

　　以曹妃甸最初的沙岛为例，当地沙质较好，加上吹沙造地时输送管道较短，一亩地造价平均约五六万元；而到三号港池附近的装配制造业基地造地时，由于淤泥较多、处理成本高等原因，造地成本已经达到24万元左右。

　　截至今年8月底，曹妃甸工业区造地投入资金232.8亿元，平均每亩造价约11万元。

　　与成本相比，新造出的土地使用费用则相对便宜，首钢和华润入驻时，相关部门“特事特办”，以优惠价格提供土地。

　　“这是着眼于长远。”郭小强说，所有开发区都对早期入驻的项目进行优惠，曹妃甸也不例外，到产业形成一定规模，更大商机出现后，再用地就不会是之前的优惠价钱了。

　　经济在这里“循环”

　　曹妃甸工业区管委会副调研员才俊驹介绍，到2030年，曹妃甸工业区将全部完成吹沙造地任务，基础设施建设逐渐完善，大规模产业区实现聚集。

　　在未来310平方公里的规划蓝图上，1号、2号和3号港池像强有力的大手，牢牢抓住周围的这片新生陆地。

　　“我们是本着循环经济的理念来选择项目的。”对于吹沙造地的环境平衡问题，才俊驹说，谈工业项目时，对环境有多大影响是一道最基本的门槛。

　　唐山市副市长辛志纯曾表示，曹妃甸新区最终要实现不放过一缕烟气，不丢弃一块废渣，不外泄一滴废水，听不到噪声，闻不到异味儿，看不到烟尘和废料。 

　　“比如钢渣问题，这个已经是很多企业的负累。”才俊驹说，工业区为此配套了一个水泥项目。

　　据了解，目前入驻曹妃甸的产业项目，都处于相应的产业链上。对于单个企业无法形成的废水处理、海水的淡化链接部分，则由政府主导完成。

　　比如曹妃甸海水淡化项目，就是为了利用发电厂的冷却海水，每年淡化海水5亿立方米；淡化海水产生的废料可使盐场增产728万吨原盐；利用这些原盐，又可配套建设80万吨纯碱和100万吨烧碱；利用制碱过程中产生的氯气，可生产市场需求巨大的PVC、PVDC产品，同时烧碱还是钢铁的生产原料---一个循环的经济圈就此形成。

　　阳光洒在25万吨级矿石码头，一艘来自澳大利亚的巨轮靠岸后，巨大的卸船机正在有序地卸载铁矿石。工业区道路上，重型卡车往来穿梭，路边绿树成荫。

　　在才俊驹脑海里，10年后的曹妃甸工业区将高楼林立，码头装卸繁忙，海陆空立体化交通发达，“5到10分钟，工人们就能从工业区回到居住的国际生态城。”

　　现在每天都要乘班车往返唐海县住宿的员工们，热切期盼这一天的到来，期盼着那个能够看到海鸥飞翔的家。